分類: 汽車新聞
推動公共領域車輛電動化
工信部、交通運輸部等部門近日印發《關於啓動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》，確定北京、深圳等15個城市爲公共領域車輛全面電動化試點城市，鼓勵探索形成一批可複製可推廣的經驗。
近年來，依託於完備的製造業基礎與龐大的消費市場，我國新能源汽車產業發展迅猛，實現了彎道超車。如何依託集成創新，擴大產業鏈優勢，成爲新能源汽車產業未來發展必須研究的課題。
汽車工業的一個顯著特徵是產業鏈較長，推動公共領域車輛全面電動化，激活了需求側，有助於撬動新能源汽車市場潛力，爲整條產業鏈注入新的發展活力。
同時，推動公共領域車輛全面電動化，也是加快綠色交通運輸體系建設的重要一環。公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量佔比較大。開展全面電動化試點、提升車輛電動化水平，可有效促進節能減排，具有很強的示範帶動作用。以深圳爲例，早在2017年，深圳就實現公交車100%純電動化。數據顯示，深圳公交實現全面純電動化後，年均節約34.5萬噸標準煤，減少二氧化碳排放135.3萬噸，效果明顯。
也要看到，過去一些城市公共交通電動化嘗試中，也遇到了包括充電設施佈局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規範等一系列瓶頸。這些問題，都有待在此次試點過程中創新解決方案。目前，廣東、浙江等發達地區的一些市縣正推動建設“5分鐘充電圈”，取得了積極進展。然而，由於充電設施具有投資運營成本高、盈利能力弱、資本回收週期長等特點，這對經營主體來說是不小的挑戰。
爲此，試點城市還需着眼於用市場方式，從充電基礎設施建設、運營、維護等環節統籌謀劃，優化充電基礎設施佈局，降低成本，擴大市場有效供給，不斷提高充電服務的經濟性和便捷性，更好滿足不同領域、不同場景的充電需求。期待各地先行先試、大膽探索，加快新技術新模式落地應用，爲新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設，探索出更多有效的路徑。
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頂規車型折檯幣免80萬元！全新Kia EV5純電休旅中國市場正式上市
頂規車型折檯幣免80萬元！全新Kia EV5純電休旅中國市場正式上市
Kia EV5。 摘自Kia
以EV6開啓Kia新篇章後，這間韓系車商發展電動車的腳步仍馬不停蹄，因爲Kia在八月的成都車展上帶來了全新純電休旅EV5，並在近日於中國市場正式發售。至於會選擇中國作爲首發之地，無疑是希望品牌能靠着新純電車新氣象，拓展Kia在中國市場的事業版圖。
Kia EV5。 摘自Kia
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全新Kia EV5在中國市場提供了530 Light、530 Air、530 Land等三種車型，車身尺碼皆相同，爲車長4,615mm、車寬1,875mm、車高1,715mm、軸距2,750mm，至於車型前方的「530」數字，正是代表Kia EV5在經過中國CLTC標準測試之下，其在滿電情況可跑出530公里的最大續航距離，EV5所配置的64.2kWh電池組更是品牌首度使用的比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池（LFP）。另外，三種車型動力數據皆相同，最大馬力可輸出214hp/31.6kgm，因此，這三種車型實際上僅有配備的不同。
Kia EV5。 摘自Kia
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Kia EV5。 摘自Kia
爲了搶進擁有一大票自主品牌競爭者的中國電動車市場，Kia在當地也爲EV5開出了親民的售價，530 Light、530 Air、530 Land價格分別爲149,800人民幣（約臺幣67.3萬元）、159,800人民幣（約臺幣71.8萬元）、174,800人民幣（約臺幣78.5萬元），全車系標配雙12.3吋的數位儀表、中控螢幕，以及擠身於中段的5吋冷暖空調控制螢幕，並導入現代汽車集團最新的ccNC (connected car Navigation Cockpit) 影音娛樂車載系統。
Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia
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另外還配有一鍵傾倒前排座椅、8向電動調整駕駛座椅、OTA雲端更新功能、Kia Digital Key數位鑰匙、4個USB Type-C接孔、多段式可調後排座椅椅背等，中階與頂規車型再多了前排加熱座椅、4向電動調整副駕駛座椅、V2L、可開啓的全景天窗等。
Kia EV5。 摘自Kia
不過，只有在EV5 530 Land車型才標配全套智能輔助駕駛系統，而這些包括了FCA前方碰撞預警系統（含行人、單車騎士、路口來車、正面對向來車偵測）、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、ISLA智能限速輔助系統、HBA智能遠光燈、SCC智能巡航控制系統、NSCC結合導航圖資的能巡航控制系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、BVM盲區顯示等。
Kia EV5。 摘自Kia
Kia EV5。 摘自Kia
作爲現代汽車集團E-GMP底盤首款前驅純電車的Kia EV5，將在Kia與悅達集團合作位於牙城的工廠進行量產作業；而原廠計劃在不久後還會推出配置88kWh鋰電池組的長里程版，據官網數據顯示，長里程版最大續航距離可達720公里（CLTC標準）。此外，Kia EV5預計將於2025年發售韓版車型，且更將推出全新EV5 GT，但現階段並未有明確的時間表與車型規格。
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Kia EV5。 摘自Kia
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長江經濟帶先進製造業綠色發展（九江）科技成果在線對接會舉辦
長江經濟帶先進製造業綠色發展（九江）科技成果在線對接會舉辦
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11月23日，“長江經濟帶先進製造業綠色發展(九江)科技成果在線對接會暨中部六省技術市場聯盟工作會”在九江隆重舉行。據悉，活動由江西省科學技術廳、九江市人民政府主辦，九江市科學技術局、江西省科技信息研究所、中部六省技術市場聯盟承辦。
本次活動以“先進製造 綠色發展”爲主題，線上線下雙線並舉，集線上對接會、線下院士及專家主旨演講、成果展示、現場推介等多種形式於一體。活動聚焦先進製造業綠色發展和中部地區技術市場互聯互通，組織開展了科技成果對接啓動儀式及線上線下對接活動、院士專家主旨論壇、中部六省技術市場交易聯盟發展論壇、成果展示、現場推介等形式多樣的系列活動。
根據實時統計，本次科技成果對接會共向省內外高校、科研院所徵集到最新科技成果1298項，徵集到企業有效技術需求282項，實現技術對接433項，產生意向62項，達成合作意向15項，其中，中部六省徵集到最新科技成果60項、企業有效技術需求30項。活動期間，還集中展示了江西省先進製造產業情況、中部六省技術市場聯盟情況、九江市六大先進製造業集羣代表企業先進技術和成果。
本次活動的成功舉辦，聚焦國內先進製造綠色發展技術領域開展深入交流合作，力促中部六省科技成果和技術需求融合對接，加速科技成果在潯在贛轉移轉化，爲九江高標準建設長江經濟帶重要節點城市，爲加快江西省乃至長江經濟帶培育綠色低碳製造業、構建現代化產業體系提供了科技支撐和智力支持，在長江經濟帶和中部六省產生了積極影響。
會後，同期舉辦綠色發展科技創新論壇和中部六省技術市場聯盟發展論壇專場活動、爲2023年度江西省技術經理人TOP10獲得者頒獎。當天，九江市六大先進製造業集羣中的23家代表性企業參加了線下展示。
影／跟BMW學壞了？Toyota GR86測試居然發現低報馬力數字！
影／跟BMW學壞了？Toyota GR86測試居然發現低報馬力數字！
圖／截自FTspeed影片
全新Toyota GR86無疑是一輛相當富有樂趣的跑車，雖然沒有渦輪增壓的加持，但換上了全新2.4升引擎，不僅排氣量增加了，就連馬力和輸出曲線都比前一代更加出色。但官方數據始終只是數字，究竟GR86的實際馬力到底是多少呢？
圖／截自FTspeed影片
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GR86搭載的是一具代號FA24的2.4升四缸水平對臥引擎，美規版本的動力輸出爲228 hp/25.4 kg-m (日規車型235 ps/25.5 kg-m)。但經過實際測試後好像不是這麼一回事。
圖／摘自Toyota
YouTube頻道FTspeed最近拿到了一輛2022年式的GR86，隨即前往Paragon Performance改裝廠並開上馬力機測試，看看GR86的實際馬力數字是否有謊報之嫌。而這輛GR86當時的里程錶上只行駛了500英里（約800公里），總共在馬力機進行了7次測試。
圖／摘自Toyota
在拉馬力測試過程中，GR86的馬力和扭力數據緩慢增加，在最後一次的測試中，GR86在後輪處輸出215.54 hp馬力和23.6kg-m（231.7Nm）的扭力。將傳動系統中間的損耗換算回去，GR86的引擎似乎產生了超過250 hp的馬力，遠超於數據上標示的228 hp馬力。
圖／截自FTspeed影片
然而在影片中，主持人指出，他在同一臺馬力機上測試了他的舊Scion FR-S(前一代86雙生車)，做出了170.95hp馬力和19.6kg-m（192Nm）的扭力，這意味着這全新GR86實際要比前一代車型多增加了45hp的馬力和大約4kg-m (40 Nm) 的額外扭力。
圖／摘自Toyota
不過其實在Toyota另外一款跑車Supra上，也是被發現似乎有低報馬力的情形，但由於引擎本體是由BMW提供的B58直六引擎，而BMW一向都有低報引擎輸出的「前科」，大家也就不以爲意。如今與Subaru共同開發的GR86居然也低報了數據，這或許也會讓許多準車主在交車、甚至實際上路後，心中會有「啊！這動力比我想像中還充沛」的感覺吧。
烏鎮網事 | AI與大模型項目佔據半壁江山 2023“直通烏鎮”全球互聯網大賽收官
烏鎮網事 | AI與大模型項目佔據半壁江山 2023“直通烏鎮”全球互聯網大賽收官
（原標題：烏鎮網事 | AI與大模型項目佔據半壁江山 2023“直通烏鎮”全球互聯網大賽收官）
2023“直通烏鎮”全球互聯網大賽頒獎典禮 組委會供圖
浙江在線11月10日訊（記者 包勇）作爲2023年世界互聯網大賽烏鎮峰會的重要板塊之一，今天，2023“直通烏鎮”全球互聯網大賽頒獎典禮在浙江烏鎮舉辦，記者粗略計算了一下，在獲獎的70個項目中，AI與大模型項目佔據半壁江山。
每天全國有超過10000列旅遊列車運行、物流領域全國快遞業務量日均達3.7億元……如何從千頭萬緒的複雜場景中，找出問題的最優解？
由杉數科技（北京）有限公司推出的“新一代智能決策技術系統”給出了答案，並獲得了本次人工智能專題賽特等獎。
與一般數據分析不同，“新一代智能決策技術系統”開創性地將機器學習和運籌優化兩個技術體系深度融合，打造“引擎 決策中臺 場景”智能決策平臺，驅動企業智能化升級。
比如，以飛機發動機維修爲例，通過發動機健康狀態預測、發動機維修策略生成、發動機智能換髮優先和發動機全生命週期優化等四大功能模塊，破解維修範圍難評定、依賴人工經驗等管理難題。
除了“新一代智能決策技術系統”外，還有“先進類腦智能技術平臺研發商”、“AutoML自動化AI訓練平臺、AI銷售大腦等一批新技術、新模式、新業態，也格外引人注目。
今年是“直通烏鎮”全球互聯網大賽辦賽第五年，本屆大賽設置了人工智能、數字醫療、互聯網汽車等6大賽道和1個人工智能專題賽，共徵集到來自全球23個國家的1005個項目參與。
回顧五年來“直通烏鎮”大賽的變化，不難發現：
五年來，大賽的累累碩果，分外顯眼。2019年首次亮相吸引了400個相關領域團隊參與，歷屆總決賽項目累計總估值超過6478億元。
五年來，參賽國家和地區從13個到23個，參賽項目從515個到1000多個，大賽從單一綜合賽道變爲七個專題賽；從初創型企業到準獨角獸、獨角獸甚至上市公司，參賽項目質量不斷提高。
五年來，大賽的形式更爲新穎，從“國內選拔賽、海外選拔賽、線上賽”到數字抗疫專題賽、“雲路演、雲互動、雲直播”，再到人工智能、大模型及數字人等專題賽，數實結合。
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此外，五年來，大賽的專業化、國際化也日益顯著。比如，2022年開始，數字“雙碳”、工業互聯網等七大賽道的劃分，都折射出全球互聯網及新技術的蓬勃發展。
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安卓第一機皇外形出爐！12GB+1TB無敵了
MWC 2019開幕在即，三星將於北京時間2月21日凌晨3點舉辦Galaxy新品發佈會，屆時新旗艦S10系列將全球首發，新機將首發驍龍855處理器，同時帶來全新的外觀和配色。
爆料達人Ishan Agarwal日前帶來了S10系列全家族的渲染圖以及全系配色，包括S10、S10E，後者定位類似於蘋果iPhone XR。雖然Galaxy S10E的色彩沒有iPhone XR的六種那麼多，但是要比三星此前的顏色陣容更加多彩。
從圖中來看，S10、S10+提供了黑色、藍色以及白色漸變三種配色。而S10E則多增加了一款金絲雀黃，更加年輕時尚。
配置上，S10、S10+提供橫排後置三攝模組，二者均爲打孔屏設計，S10爲前置三攝，後置爲前置雙攝。
S10E則是橫排後置雙攝，前置打孔屏單攝。
核心規格，S10系列全家族搭載驍龍855、Exynos 9820處理器，S10+最高提供12GB+1TB內存組合。
Ishan Agarwal還稱，S10將在3月7日開啓預訂，在部分地區預訂贈送Galaxy Buds無線耳機。
哈蘇表示：感光元件更大就是最大的優點
（原標題：哈蘇表示：感光元件更大就是最大的優點）
相信大家都知道，哈蘇目前最主要的產品就是中畫幅數碼相機，最近推出的中幅無反哈蘇X1D-50c也頗受注目，但中畫幅有什麼好處？ 在哈蘇官方網站的“Medium Format Advantages ”就有講解中幅的好處在哪裡，半廣告半分析，也不妨看看。
據其所述，中畫幅原先是指其V 系所用的120 菲林格式，而到了今天，則是指使用與120 相同尺寸，或是比起35mm 全畫幅較大的感光元件，也通稱爲中畫幅（部份中幅老用家也許不同意）。 但無論如何，較“全畫幅”更大的“中畫幅”好處如下︰
不只是像素量，也包括像素尺寸(Not Just Megapixels)
中畫幅的像素一般都比較多，5000萬甚至一億在今天也漸趨常見，但這並非唯一好處，更重要是每格像素的尺寸越大，吸收的光線量越多，而感光元件生產商會在像素上使用micro lenses，讓光線吸收得以最大化，這會改良了感光元件的動態範圍。 數字來計，哈蘇的5,000 萬像素CMOS，其像素尺寸爲5.3 microns，而接近像素的單反(我猜是在說佳能5Ds 系列吧)，則只有4.14 microns，所以哈蘇的吸光能力相較高64%。
更廣動態範圍(Wide Dynamic Range)
動態範圍即是指純黑與純白之間的比值，人眼約爲22 級，而哈蘇則達15 級，一般單反約爲12 級(當然也有不少例外)，雖然仍比不上人眼，但已經相當不錯，光位與暗位的細節也越趨豐富。
比喻
他們以容器比喻像素，越大容器，可容納的訊號就越多，而“信噪比”(Signal-to-noise ratio) 就決定了數碼相機的最低感度。 從其圖片比喻看到，雖然噪點的“水位”相同，但是像素尺寸越大，訊息總量就越高。 而隨之而來就是更準確的色彩紀錄、動態範圍等。
當然，他們的內容不會提及價格、重量、器材尺寸等相應考慮，畢竟感光元件越大，就涉及更多光學、物理及電子技術的配合，就像以往35mm vs APS-C vs M43 等爭論，如何平衡及選擇適合自己的工具是最爲重要。
但既然無反中幅都出來了(雖然有人覺得這根本不夠資格叫做中幅)，A7系列看來又越來越成熟，A9又一直有傳聞，感光元件的尺寸競賽大概還可以繼續。
via：photoblog
馬斯克希望Tesla的FSD自動駕駛年底就能上路
Tesla提供
Elon Musk希望Tesla能夠在2022年底之前完成全自動駕駛技術的開發工作，執行長先生並希望特斯拉能夠在法規允許的情況於美國和歐洲導入全自動駕駛科技。
裁自De Endeavour Production影片
上週一在挪威舉行的能源會議上，Tesla特斯拉首席執行長Elon Musk與當地記者交談時表示他本次的拜訪是爲了要感謝挪威人民對電動汽車的支持。根據Automotive News Europe的報導透露，Elon Musk今年剩餘時間的首要任務就是在年底前完成兩項技術，一個是將SpaceX星艦送上軌道，另一個就是完成Tesla車款的全自動駕駛科技。Elon Musk希望自動駕駛至少能在美國和歐洲大規模上路。
Tesla正不斷升級自家的FSD全自動駕駛Beta系統，使其在各種現實生活場景中表現更好，但該軟體離Level 5第五級全自動駕駛還有一段不小的距離。我們不確定Elon Musk是否希望今年達到Level 5的水準，但Level 4應該是更合理的目標。兩等級區別在於，Level 4系統作動時，人類駕駛可以選擇接手，而Level 5則是由電腦執行所有駕駛動作。
中國科技巨頭百度最近發佈了具有Level 4能力的Apollo RT6自動駕駛計程車，並聲稱他們的ADAS技術已領先了Tesla特斯拉。
裁自De Endeavour Production影片
除了對自動駕駛技術的評論外，Elon Musk還談到了化石燃料對當前能源危機的重要性。Tesla執行長建議世界必須繼續開採石油和天然氣，同時致力於開發更能持續的能源。Elon Musk認爲人類短期內還是需要使用石油和天然氣，可持續能源和可持續經濟的過渡期將會是世界有史以來面臨的最大挑戰之一，這將需要幾十年才能完成。
由於與俄羅斯的持續衝突，歐洲目前正面臨着電力成本和CNG天然氣價格大幅上漲的問題。除了有個2800億歐元(2780億美元)的基金將有助於降低消費者的價格，而歐洲總理也正在尋找長期解決方案。 Elon Musk表示，北海的風力發電與電池組相結合，可以成爲冬季強勁且可持續的能源。執行長認爲人們不應該關閉一個設計良好的核能工廠，尤其是面臨能源危機的現在。
Tesla提供
一種新的對稱性撼動了物理學，最基本的物理定律將要重寫
2014年的一篇論文《廣義全局對稱（Generalized Global symmetry）》把物理學的研究推向頂峰，該論文表明，物理學中最重要的對稱性可以擴展到量子場論中。量子場論是現代物理學的基本理論框架。
一個多世紀以來，物理學的每一項重大進展都是基於對對稱性的揭示。在電磁學領域，麥克斯韋方程組描述了電磁現象。這些方程具有旋轉對稱性和洛倫茲對稱性，揭示了電磁場的守恆定律，如電荷守恆和磁通守恆。愛因斯坦的狹義相對論也受益於對稱性，特別是洛倫茲對稱性。這一理論要求物理定律在不同慣性參照系下保持不變。相對論揭示了時間和空間的相對性，以及著名的質能方程。量子力學中的薛定諤方程和海森堡矩陣力學則具有時間和空間平移對稱性、旋轉對稱性以及其他更抽象的對稱性。這些對稱性揭示了量子世界的基本規律，如能量守恆和角動量守恆等。
在基本粒子和相互作用領域，標準模型基於規範對稱性。規範對稱性是一個更一般的對稱性概念，它要求物理定律在某些內部空間變換下保持不變。通過對稱性破缺，標準模型成功地解釋了強相互作用、弱相互作用和電磁相互作用的統一性。
這篇論文指出，在過去40年裡，物理學家通過不同的觀察和實驗發現了許多看似無關的現象。然而，經過深入研究，這些現象實際上可以歸結爲同一種潛在的對稱性表現。這種對稱性被稱爲“高階對稱性（higher symmetries）”。
對稱問題
爲什麼這篇文章會有如此大的影響？對稱性給物理學家的工作帶來了很多便捷。當一個系統或現象具有對稱性時，物理學家可以利用這種對稱性來減少需要解決的未知量，從而簡化問題。這使得問題更容易解決，同時也減少了計算的複雜性。例如在廣義相對論中，時空的幾何性質由度規張量來描述。對於一個具有空間對稱性的時空，例如具有球對稱性的時空，度規張量的分量會顯著減少，從而簡化了度規張量的形式。這使得物理學家能夠更容易地處理廣義相對論方程。
1915年，埃米·諾特（Emmy Noether）發表了她的諾特定理，揭示了對稱性與守恆定律之間的深刻聯繫。諾特定理表明，每個連續對稱性都對應着一個守恆量。例如，時間平移對稱性與能量守恆相關，空間平移對稱性與動量守恆相關，旋轉對稱性與角動量守恆相關。諾特定理爲理解自然規律提供了一個強大的工具，對現代物理學產生了重要影響。
此外，物理學家想要通過對稱性來給物理系統分類，當兩個物理系統表現出相同的對稱性時，它們很可能遵循相似的基本規律和原則。這使得物理學家可以將一個系統的理論和方法應用於另一個具有相同對稱性的系統，從而加速研究進程。通過研究具有相同對稱性的系統，物理學家可以獲得對整個類別的深入理解，從而更好地掌握這些系統的共同特徵和行爲。
場和絃
在20世紀，物理學家對守恆定律和對稱性的研究主要集中在點狀粒子上，但現代量子場論中，粒子不再是最基本的實體。取而代之的是，量子場成爲了物質和相互作用的基本元素，粒子只是這些場中的激發態。
在1973年，物理學家們進行了一項實驗，將超導材料放置在磁鐵的兩極之間。他們發現，隨着磁場強度的增加，粒子沿着磁極之間的一維超導線排列。第二年，肯尼思·威爾遜在經典電磁學背景下發現了弦，即威爾遜線。弦也出現在強力在夸克之間的作用方式中，而夸克是組成質子的基本粒子。當一個夸克與其反夸克分離時，它們之間會形成一個將它們拉回到一起的弦。
弦在許多物理學領域中扮演着重要角色。然而，傳統的守恆定律和對稱性是以粒子爲基礎表達的，與弦的概念不匹配。現代觀點認爲，我們不僅要關注點的性質，還要關注線或弦的性質，這些線或弦也可能具有守恆定律。
2014年的論文，提出了一種測量沿弦的電荷並證明電荷在系統演化過程中保持守恆的方法，就像粒子的總電荷始終保持守恆一樣。他們通過將注意力從弦本身轉移到其他方面來實現這一目標。作者將一維弦想象爲被一個表面（一個二維平面）包圍，使其看起來像一條繪在紙上的線。他們描述了一種不是沿弦測量電荷，而是測量沿包圍弦的表面的總電荷的方法。
四位作者研究了隨着系統演化，周圍表面的變化。儘管表面可能發生變形、扭曲或其他改變，他們證明沿着表面的總電荷仍然保持不變。
這意味着，如果你在紙上的每個點測量電荷，然後扭曲紙張再次測量，你會得到相同的數值。因此，可以認爲沿着表面的電荷是守恆的。由於表面與弦相關聯，也可以說電荷沿着弦是守恆的，無論你開始時使用的是什麼類型的弦。
儘管超導弦和強力弦的力學機制完全不同，但它們的數學和守恆定律卻完全相同。這展示了整個觀念的美妙之處。
等效表面
曲面即使變形後仍保持不變（具有相同的電荷）這一觀點與拓撲學數學領域的概念相呼應。拓撲學中的等價關心的是空間中的“形狀”，而不是精確的幾何細節。例如，在拓撲學中，圓和正方形是相等的，因爲它們都可以通過拉伸和扭曲的連續變換相互轉換，而無需切割或黏合。然而，圓環和圓盤在拓撲學中是不相等的，因爲圓環有一個孔，而圓盤沒有，我們不能通過連續變換將它們轉換爲彼此。
論文中寫道，類似的等效性思想也適用於弦周圍的表面，並由此延伸到繪製這些表面的量子場論。他們把測量表面電荷的方法稱爲拓撲算子（topological operator）。
拓撲學使數學家能夠越過微小的變化，專注於不同形狀相同的基本方式。同樣，更高的對稱性爲物理學家提供了一種索引量子系統的新方法。這些系統可能看起來彼此完全不同，但在深層次上，它們可能確實遵循相同的規則。更高的對稱性可以檢測到這一點，這樣，物理學家可以更好地瞭解量子系統，並將其應用於其他系統。
從新對稱到新數學
在這篇具有里程碑意義的論文之後，數學家和物理學家開始研究如何用稱爲羣（group）的對象來表達更高的對稱性，羣是用來描述對稱性的主要數學結構。
一個羣組編碼了一個形狀或系統的對稱性可以組合的所有方式。它建立了對稱性如何運作的規則，並告訴你在對稱變換之後系統可以處於什麼位置（以及哪些位置或狀態永遠不會發生）。
羣編碼工作是用代數語言表示的。就像解代數方程時順序很重要一樣（4除以2不等於2除以4），一個羣的代數結構揭示了在應用對稱變換（包括旋轉）時順序的重要性。
通過研究這些關係，兩個獨立的團隊發現，即使在現實的量子系統中，也存在不可逆的對稱性，它們不符合羣結構。羣結構是物理學中其他所有重要類型對稱性的特徵。相反，這些對稱性由稱爲範疇的相關對象描述，它們對於如何組合對稱性有更寬鬆的規則。
例如，在一個羣中，每個對稱性都要求具有一個逆對稱性。但是，在去年發表的兩篇論文中，這兩個團隊表明，一些高階對稱性是不可逆的，這意味着一旦你將它們應用於一個系統，就無法回到原來的狀態。
不可逆性意味着一旦將高階對稱性應用於量子系統，系統就無法恢復到原始狀態。這種不可逆性是由於高階對稱性可以將量子系統轉化爲一種疊加態，即系統以概率性方式同時處於兩種狀態。在這種情況下，無法找到一條路徑將系統恢復到原始狀態。
爲了捕捉高階對稱性和不可逆對稱性更復雜的相互作用方式，研究人員開發了一種稱爲高階融合範疇（higher fusion category）的新數學對象。高階融合範疇描述了這些對稱性的融合和相互作用，揭示了它們如何在數學上可能相互作用。這有助於更好地理解高階對稱性在物理系統中的作用和特性。高階融合範疇有助於定義數學上可能的不可逆對稱性，但它們並不能告訴你哪些對稱性在特定物理情況下是有用的。
早期的應用
通過利用高階對稱性，物理學家們現在可以重新審視和解釋過去的物理現象和理論。例如，在20世紀60年代，關於π介子（pion）的衰變速率存在理論計算與實驗觀測的差異。然而，在去年五月，三位物理學家證明了原先的結論並未完整解釋問題，而是存在高階對稱性。當納入高階對稱性後，預測和觀測的衰變速率完全匹配。類似的重新審視也發生在凝聚態物理中，例如分數階量子霍爾效應。
早期應用高階和不可逆對稱性的結果相對於物理學家的期望較爲適度。在凝聚態物理中，研究人員希望這些對稱性能幫助他們識別和分類所有可能的物質相。在粒子物理學中，研究人員希望藉助高階對稱性來解決一個重大懸而未決的問題：超越標準模型的物理學的原理。物理學領域可能需要一段時間來完全適應對稱性的擴展理解和更廣泛的系統相似性概念。越來越多的物理學家和數學家加入這一努力，表明他們認爲這是值得的。
深圳八部門：鼓勵新能源汽車下鄉 進一步優化汽車限購措施
2023 年 11 月 28 日
汽車新聞
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Jade Orlantha
深圳八部門：鼓勵新能源汽車下鄉 進一步優化汽車限購措施
（原標題：八部門聯合發佈《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》）
深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施
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爲搶抓汽車綠色化、數字化、無人化、平臺化產業重構機遇，推動汽車產業高質量發展，根據《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集羣行動計劃（2022-2025年）》等文件，結合我市實際，制定本措施。
一、增強關鍵技術研發創新能力
（一）開展先進創新技術攻關。支持圍繞先進動力電池、電機電控系統等電動化領域，激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭、高精度地圖與定位、域控制器等智能化領域，車用無線通信、雲服務終端等網聯化領域，操作系統、智能駕艙、電動化平臺等共性基礎技術領域，以及汽車功能安全、信息安全等領域開展關鍵技術及關鍵零部件攻關，根據項目評審結果予以不超過1000萬元資助。（責任單位：市科技創新委、工業和信息化局）
（二）實現重大核心環節突破。圍繞車規級芯片、車用操作系統、中央計算平臺、新體系動力電池等產業核心領域和重要環節，支持針對重大技術系統、重大工程、重大裝備等進行重點攻關，按項目總投資的一定比例予以不超過3000萬元資助。採用“賽馬制”“揭榜掛帥”等方式，鼓勵高端微控制器（MCU）、功率器件、電源控制模擬芯片、車內/車間通信芯片、高算力主控芯片、計算芯片、系統級芯片（SOC）等汽車芯片實現自主突破。（責任單位：市科技創新委、工業和信息化局）
二、培育構建現代汽車產業體系
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（三）打造高質量發展企業梯隊。針對具備核心競爭力的新能源乘用車及商用車企業、系統解決方案企業及零部件企業，重點推動其製造、研發、採購、結算等業務總部落戶，對符合條件的企業予以資金補貼、用地用房保障、人才獎勵等多維度政策支持。依託新能源汽車產業基金加強實業與產業資本聯動，支持設立國內外整車龍頭與解決方案、核心零部件企業的合資實體，探索開展新型汽車聯合生產製造模式。鼓勵在關鍵核心領域培育專精特新“小巨人”企業、專精特新中小企業、製造業單項冠軍企業，按規定予以支持。（責任單位：市工業和信息化局、發展改革委、財政局、國資委、中小企業服務局）
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（四）建設高水平研發創新主體。推動高校和職業技術院校設立車輛工程學科以及汽車與能源、交通、信息通信、城建等領域的交叉學科。鼓勵企業聯合市內外高校和職業技術院校探索“訂單式”人才培育模式，圍繞前沿領域打造一批博士後科研工作站、博士後創新實踐基地、校企聯合培養基地。鼓勵建設一批市級重點實驗室、工程研究中心、企業技術中心，針對關鍵領域佈局市級及以上產業創新中心、製造業創新中心以及技術創新中心。支持新能源整車企業落地研發機構，按規定比例給予不超過500萬元資助。（責任單位：市工業和信息化局、教育局、人力資源和社會保障局、發展改革委、科技創新委）
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（五）導入高標準支撐服務主體。積極引進國內外大型新能源汽車和智能網聯汽車檢驗檢測及認證機構，支持相關主體大力提升新能源汽車和智能網聯汽車檢驗檢測能力，建設集設計、開發、測試、交易、服務於一體的數字化集散中心，對符合規定的公共服務平臺，予以不超過1000萬元資助，項目運營期按其上年度審定費用的一定比例給予最高不超過500萬元資助，運營期累計資助不超過三年。（責任單位：市工業和信息化局、科技創新委、發展改革委、市場監管局，各區政府、大鵬新區管委會、深汕特別合作區管委會）
三、提升汽車產業先進製造能級
（六）推動汽車電子高質量發展。推進車用操作系統、車規級芯片、自動駕駛算法、域控制器、智能座艙、智能傳感器等產業鏈核心領域汽車電子業務發展，鼓勵企業採購自主可控的汽車電子產品，對於通過管理體系、功能安全認證以及可靠性測試等車規級產品認證或汽車行業專屬管理體系認證的企業，按認證費用的一定比例予以資助，單個企業最高不超過2000萬元。（責任單位：市工業和信息化局、市場監管局）
（七）加速創新成果應用落地。圍繞新一代模塊化高性能整車平臺、車身一體輕量化、底盤一體化、線控底盤集成化、多能源動力系統集成、基於域控制器的新型電子電氣架構以及能量管理爲核心的智能控制等整車技術；先進電池材料、電池結構優化、固態電池、燃料電池等新一代電池技術；新型驅動電機、多合一電驅動總成、第三代功率半導體、輪轂電機等電機電控前瞻技術；車規級芯片、“車能路雲”一體化應用、工業設計軟件、通用大模型等智能化技術加速實現創新成果轉化，按項目總投資的規定比例予以不超過1500萬元資助。（責任單位：市工業和信息化局、發展改革委、科技創新委）
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（八）支持企業提級增效。鼓勵企業採用新技術、新工藝、新設備、新材料對現有設施、工藝條件及生產服務等進行改造提升。引導整車及零部件以高端化、智能化、綠色化、融合化爲主攻方向實施技術改造活動，按現行政策，根據項目總投資一定比例給予事後資助。（責任單位：市工業和信息化局、發展改革委）
（九）加快企業綠色化轉型。選取充電樁、動力電池等鏈條龍頭企業率先開展碳足跡覈算應用，逐步帶動全產業鏈企業開展產品全生命週期碳足跡評價。支持產業鏈企業綠色化升級轉型，通過綠電交易、節能減排服務等創新模式打造綠色園區、綠色工廠，對符合條件的企業按規定予以支持。（責任單位：市市場監管局、生態環境局、發展改革委、工業和信息化局）
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四、加大新能源（智能網聯）汽車推廣力度
（十）提升電動化及清潔化水平。延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策，鼓勵淘汰“國Ⅳ”及以下排放標準的普通小汽車，支持老舊汽車更新消費。鼓勵新能源汽車下鄉，進一步優化汽車限購措施。鞏固公交及出租領域全面電動化成果，延續執行網約車運輸證管理政策。加快“電力充儲放一張網”建設，支持通過換電、虛擬電廠、光儲充一體化等多種創新模式助推公共領域車輛電動化。對燃油動力更新置換爲LNG動力的重型貨運車輛（含港口內拖車），按規定給予購置補貼，對港區內使用LNG拖車按規定予以運營資助。探索開展純電動短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景重型貨車運營示範。對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼支持。（責任單位：市工業和信息化局、發展改革委、商務局、交通運輸局、機關事務管理局、財政局、城管和綜合執法局，深圳市郵政管理局）
（十一）完善補能基礎設施網絡。鼓勵企業開展智能有序充電、柔性充電、超級快充等新型充電模式和光儲充一體站、新能源汽車和電網雙向充放電（V2G）等融合新技術的示範應用。引導社區採用“統建統服”模式，實現充電基礎設施有序接入。加大配電網絡建設和支撐力度，強化超充設施專項規劃與電網、市政設施及管網規劃有效銜接。加快“電力充儲放一張網”建設，推動與虛擬電廠雙向聯動，助力建設源網荷儲友好互動的新型電力系統。支持綜合能源補給站（氫、油、電）、換電站及多功能智能杆建設，對符合建設條件的項目予以支持。制定出臺加氫站管理辦法，對建成並投入使用且日加氫能力500公斤及以上的加氫站，按照相關政策予以支持。（責任單位：市發展改革委、工業和信息化局，深圳供電局）
（十二）鼓勵開展智能網聯試點示範及商業運營。加快建設功能齊全、特色突出的智能網聯交通測試場，打造智能網聯汽車與智能交通全面融合的測試環境，支持企業參與智能網聯交通測試場測試。有序開放街區、道路、機場、港口等作爲智能網聯車輛示範及商業化應用場景，鼓勵在場景內開展自動駕駛出租車、短途接駁、清掃車、物流運輸等形式的應用。（責任單位：各區政府、大鵬新區管委會、深汕特別合作區管委會、市前海管理局，市交通運輸局、工業和信息化局、發展改革委、公安交警局）
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（十三）豐富汽車消費體驗場景。支持使用權交易、融資租賃、“車電分離”等新型汽車消費服務模式。壯大二手車交易市場，優化經銷模式，研究制定二手車出口扶持計劃，對二手車經銷額按照規定比例給予獎勵。支持華強北片區、光明國際汽車城片區、羅湖筍崗片區、福田交通樞紐等區域打造汽車產業特色街區。鼓勵企業開展汽車改裝示範、汽車影院、汽車露營基地、汽車文化俱樂部等相關文化活動，打造深圳汽車文化IP。（責任單位：市商務局、工業和信息化局、文化廣電旅遊體育局）
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（十四）搭建動力電池回收利用網絡。支持新能源整車企業、動力電池回收企業及資源再生企業協同發展，鼓勵動力電池回收行業市場化、專業化、集約化發展，推動完善動力電池回收利用體系，支持開展成套化先進技術設備推廣應用，推進動力電池規範化梯次利用和資源再生利用。（責任單位：市工業和信息化局、商務局、發展改革委、公安交警局、交通運輸局）
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五、支持汽車產運貿一體化發展
（十五）推動企業開拓國內外市場。統籌建立新車和二手車、整車和散裝件、集裝箱和滾裝船的全方位產運貿體系，穩步擴大汽車貿易規模。扶持培育汽車批發零售企業（集團），積極引進汽車出口龍頭企業，推動國際國內汽車製造企業在深設立出口貿易公司或授權在深貿易主體。積極招引滾裝船公司，保障深圳港汽車滾裝船基礎運力。對通過深圳港水路運輸（含滾裝、集裝箱方式）至其他港口的汽車，按照相關規定給予資助。支持企業通過中歐班列等陸路運輸以及海路運輸、多式聯運等形式出口新能源汽車，對汽車外貿滾裝航線，按航次予以資助。對企業新增（含新建、新購、新轉）的汽車滾裝船舶給予一定獎勵。（責任單位：市交通運輸局、商務局、工業和信息化局）
（十六）提高國際化合作交流水平。鼓勵國際汽車行業組織在深設立分支機構或辦事處，搭建企業海外發展服務平臺。支持企業、機構和社會組織在綠色低碳、智能網聯、基礎設施等領域主導或參與國內外標準制定及修訂，單項標準給予最高不超過100萬元資助。鼓勵企業加快海外業務佈局，推動海外生產基地建設，在政策諮詢、法律服務、海外融資、簽證辦理等方面予以支持。鼓勵符合條件的企業參加國內外大型展會，按相關規定予以資助。支持舉辦高規格新能源汽車和智能網聯汽車國內國際展會、論壇及賽事，對具有影響力和行業帶動力的活動，按相關規定予以資助。（責任單位：市工業和信息化局、市場監管局、商務局、交通運輸局、文化廣電旅遊體育局，市政府外辦）
六、優化產業資源要素配置
（十七）優化產業空間佈局。鼓勵創新“深圳總部+飛地生產”新發展模式，支持國際總部、研發及母工廠項目落地深圳，推動本地企業在市外飛地合作共建汽車產業園。支持建設一批新能源汽車和智能網聯汽車產業園區，優化產業用地戰略空間儲備庫。提高工業空間利用效率，依託各區優質廠房資源，鼓勵汽車電子等產業實現“工業上樓”。（責任單位：各區政府、大鵬新區管委會、深汕特別合作區管委會、市前海管理局，市工業和信息化局）
（十八）強化資金服務支撐。設立汽車消費金融機構，爲新能源汽車消費提供專業化、集成化金融服務。發揮財政資金引導作用，積極吸引龍頭企業、產業投資基金和投資機構，建設新能源汽車產業基金體系，完善多元化投融資體系，創新推出“車電分離”等專項融資產品，制定補短板項目金融政策，推動基礎設施REITs試點，鼓勵保險企業優化商業保險保障服務等，建立“零部件原材料-整車生產-終端應用”全產業鏈金融支撐體系。完善“一核雙心多區”產業發展格局，支持深汕建設世界級汽車製造城，圍繞優化產業空間及配套服務、招引新能源汽車產業鏈重點項目、推動重點企業提質增效等方面設立深汕汽車城專項資金。（責任單位：市財政局、地方金融監管局，國家金融監管總局深圳監管局，各區政府、大鵬新區管委會、深汕特別合作區管委會）
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七、附則
本措施由市工業和信息化局負責解釋，主要面向新能源汽車和智能網聯汽車等相關產業主體，包括研發、生產和服務的企業以及其他事業單位、社會團體、民辦非企業等機構。經市政府批准的重點企業和重大項目，支持比例和資助額度不受上述標準限制。
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各責任單位自本措施生效日起3個月內製定出臺實施細則或操作規程。鼓勵各區政府、大鵬新區管委會、深汕特別合作區管委會、市前海管理局根據各自產業規劃佈局特點獨立制定補充配套措施。本措施與本市其他同類優惠措施，由企業自主選擇申報，不重複資助。
本措施自2023年11月27日起生效，有效期3年。《深圳市關於支持智能網聯汽車發展的若干措施》（深發改〔2020〕297號）同時廢止。
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